Defender Hard Top, utilitaire et élégant

Depuis le lancement du premier Defender Hard Top, il y a soixante-dix ans, ce véhicule est synonyme d’évasion, offrant la possibilité de rouler dans les endroits les plus inattendus. En modèles 90 ou 110, son habitacle associe au compartiment deux places avec un troisième siège rabattable en option et un espace de chargement robuste offrant entre 1 355 et 2 059 litres de rangement.

Un espace de charge modulable

Les experts du service “Defender Special Vehicle Operations” de Defender ont testé chaque possibilité d’augmentation de volume. Ils ont créé le Defender commercial le plus pratique et le plus robuste qui existe sur le marché. C’est de notoriété publique, les Defender ont toujours brillé dans les conditions les plus dures. Que ce soit pour le travail ou les loisirs, le Defender Hard Top ne recule devant rien! Toutes les versions disposent d’un espace de charge avec une cloison sur toute la hauteur qui préserve les sensations de conduite du modèle familial. Cette cloison comporte quatre crochets d’arrimage côté chargement et, sur les modèles 110, deux filets côté cabine pouvant recevoir de petits objets. Le plancher, plat sur toute la largeur, comporte jusqu’à six points d’ancrage, d’épais tapis en caoutchouc et des logements procurant jusqu’à 58 litres de rangement sous le plancher. Un autre espace de 155 litres est disponible sur le modèle 110. Et l’ensemble bénéficie d’un éclairage cinq fois plus fort. De plus, le plancher reçoit des garnitures en caoutchouc épais à hauts rebords. L’ensemble passe sous un jet d’eau. On accède à l’espace de charge par la porte arrière, articulée sur le côté, et par les portes latérales pour le modèle 110. La longueur maximale de charge peut atteindre 1 472 mm sur le 110. Différents accessoires et galeries de toit sont disponibles.

Capable d’exploits en remorquage

Aussi bien le 90 que le 110 sont équipés de roues indépendantes et de ressorts hélicoïdaux, les deux pouvant également être équipés d’une suspension pneumatique à pilotage électronique. Les deux disposent d’une architecture propice au franchissement, avec une garde au sol jusqu’à 291 mm, et des angles d’attaque, de crête et de fuite allant jusqu’à 38, 28 et 40 degrés pour le modèle 110, suspensions réglées en position haute. Le Defender Hard Top est aussi capable d’exploits en remorquage, avec une capacité de tracter jusqu’à 3 500 kg. Il peut franchir des gués profonds de 900 mm avec l’aide du programme “Wade Sensing”. La transmission intégrale pilotée est d’une aide décisive. Elle recueille, via des capteurs, les informations sur l’environnement rencontré et les ordres du conducteur, et en déduit en continu la répartition idéale du couple. Non seulement cette gestion optimise la motricité, mais elle contribue efficacement à réduire sa consommation. La puissance vient d’un choix de moteurs Diesel Ingenium, couplés à une boîte auto- matique à huit rapports et à une boîte de transfert double gamme. La version 90 utilise les D200 et D250 six cylindres en ligne, respectivement de 200 chevaux et 500 Nm de couple ou 249 chevaux et 570 Nm de couple. Le modèle 110 reçoit, quant à lui, le six cylindres en ligne Diesel D250 et, en option, la suspension pneumatique électronique. Tous ces moteurs sont conformes à la norme Eu6e, l’une des plus contraignantes dans la lutte contre la pollution. Ils disposent de la technologie d’hybridation légère Mild Hybrid Electric Vehicle MHEV. Ce système 48 V recueille l’énergie perdue lors de la décélération et la redirige vers une batterie. Cette énergie est redéployée pour ajouter du couple, ce qui rend la conduite plus souple et économique.

Un espace de charge modulable

Baroudeur, le modèle 90 est disponible avec des sièges au solide tissu Resist en coloris Ebony, préparés pour faire face aux challenges d’un usage quotidien. La version 110 propose les finitions Hard Top S et X Dynamique SE avec toute une gamme de raffinements, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, et un choix de jantes. À la pointe de la technologie, le système d’info / divertissement et son écran tactile permettent de contrôler intuitivement les fonctions, comme la connexion par Apple Car Play ou Android Auto. La technologie à double eSIM permet la connexion Software-Over-The-Air qui assure la mise à jour à distance des logiciels d’aide à la conduite et d’info / divertisse- ment sans passer par le concessionnaire. Les deux modèles proposent un ensemble de technologies d’assistance à la conduite, comme des caméras panoramiques 3D aidant à manœuvrer dans les espaces étroits. En option, la caméra peut afficher les images de l’arrière sur le rétroviseur Clearsight. L’application pour smartphone permet de connaître position, niveau de carburant et déroulement des trajets. Enfin, son homologation d’utilitaire deux ou trois places lui permet de bénéficier du régime fiscal associé, d’exemption d’écotaxe, d’exonération de TVS et récupération de la TVA sous conditions. Ne reste qu’à apposer sa raison sociale sur les flancs latéraux, pour associer sa marque à la silhouette d’une icône de la route.

À RETENIR

Prix: à partir de 72 300 euros en finition Hard Top S.

Concurrence: Ineos Grenadier, Jeep Wrangler et Mercedes Classe G.

Atouts: look unique, confort, insonorisation, robustesse, agrément du 6 cylindres, comportement routier, capacités tout-terrain, consommation maîtrisée et absence de malus.

Faiblesses: troisième place symbolique, pas de banquette arrière, impossibilité d’ôter le toit et tarifs élevés.